Una piloto en el mundial de moto2.

La piloto valenciana de Aspar espera tener un buen fin de semana en Assen. Rosell sustituye al lesionado Simón y debutará en el Mundial de Moto2.

Stoner suma su cuarta victoria del año en Gran Bretaña

Nueva exhibición del australiano del Repsol Honda, que se ha asegurado su cuarta victoriade la temporada en el Gran Premio AirAsia de Gran Bretaña. La segunda y la tercera plaza las ocuparon Andrea Dovicioso y Colin Edwards

Catuluya 2010 - MOTOGP

Dani Pedrosa salió desde la 3ª posición, pero al llegar a la 1ª curva se pasa de frenada cediendo la posición a un espectacular Jorge Lorenzo que lideró toda la carrera consiguiendo la victoria.

1º-Jorge Lorezo

2º-Dani Pedrosa

3º-Casey Stoner

En moto-2, Carmelo Morales sufrió una espectacular caída cuando entraba en meta( Youtube-Accidente MOTO2 04 07 10 ).También, hubo un incidente en la salida.

1º-Yuki Takahashi

2º-Thomas Lutti

3º-Julián Simón

Y Toni Elías quedó en la 5ª posición.

En 125cc, Marc Marquez volvió a ganar.

1º-Marc Marquez

2º-Bradley Smith

3º-Pol Espargaró

Valentino rossi se despide del mundial de motogp

Valentino sufre una espeluznante caida en mugello:
se perdera 2 meses del mundial de motogp.
Su dianostico es de doble fractura de tibia y perone
avierta en su pierna derecha. Será intervenido hoy desde que llegue a un hospital en Llorencia.
A las 10:57 a despegado el helicoptero que lo lleva.
Valentino Rossi se despide del mundial de motogp 2010.

Comenzó

El Calendario del Mundial de 2010:

• 11 abril – Qatar (Losail)
• 25 abril – Japón (Motegi)
• 2 mayo – España (Jerez)
• 16 mayo – Francia (Le Mans)
• 30 mayo – Italia (Mugello)
• 6 junio – Gran Bretaña (Silverstone)
• 26 junio – Holanda (Assen)
• 4 julio – Cataluña (Montmeló)
• 18 julio – Alemania (Sachsenring)
• 25 julio – Estados Unidos (Laguna Seca)
• 15 agosto – República Checa (Brno)
• 29 agosto – Indianápolis (Indianápolis)
• 12 septiembre – San Marino (Misano)
• 19 septiembre – Hungría (Balatonring)
• 10 octubre – Malasia (Sepang)
• 17 octubre – Australia (Phillip Island)
• 31 octubre – Portugal (Estoril)
• 7 noviembre – Valencia (Ricardo Tormo)

El Rallye de Finlandia toma las calles

El Neste Oil Rally Finland celebrará en 2010 su 60 aniversario y lo hará con una nueva Súper Especial en el centro de la ciudad de Jyvaskyla y con un itinerario modificado que finalizará el sábado por la noche en lugar del domingo.

La nueva Súper Especial urbana de Jyvaskyla reemplazará al anterior tramo de tierra del hipódromo de Killeri y jugará un papel estratégico muy importante en el desarrollo del rallye, ya que los resultados de esta especial determinarán el orden de salida para el primer día de competición.

“La idea clásica que tenemos de la prueba es un evento de tres días,” ha explicado Tiina Lehmonen, responsable de organización de la carrera. “Este año la carrera arrancará con una especial en el centro de la ciudad el jueves y los resultados de esta especial determinarán el orden de salida del viernes.”

“El viernes y el sábado se recorrerá un poco más de 300 Km cronometrados, finalizando la prueba el sábado por la noche, seguido de las pertinentes celebraciones y un concierto. La Súper Especial que se ha disputado durante años no se incluirá en el recorrido esta vez.”

El promotor del evento, Jarmo Mahonen, ha añadido que el acuerdo a largo plazo firmado este año con los promotores del WRC, ISC, permitirá llevar a cabo más cambios en el futuro.

“Iremos publicando noticias sobre la prueba y creemos tanto en el futuro del Campeonato del Mundo de Rallyes FIA como de nuestra prueba,” ha comentado. “Nuestro acuerdo de cinco años con los promotores del WRC nos ha ayudado mucho a la hora de firmar con la TV de Finlandia por un tiempo similar. La MTV3 ha conseguido los derechos de TV del certamen durante el mismo tiempo que durará nuestro acuerdo con ISC.”

“Habiendo cerrado estos tratos ahora es mucho más fácil hablar de patrocinadores potenciales, ya que todos nuestros acuerdos comerciales finalizaban a finales de este año. La semana pasada firmamos un nuevo contrato de tres años con Neste Oil, lo cual nos permite trabajar con vistas al futuro. Este es el tipo de estabilidad que llevamos años buscando. Todo el mundo se beneficiará de ello a largo plazo.”

“Nuestro mayor objetivo sin embargo está previsto para el 2011, año en que veréis los cambios más grandes que jamás haya sufrido este rallye en 60 años, pero ya hablaremos de eso en su momento, hacia otoño.”

El Rallye de Finlandia será la octava prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Rallyes FIA 2010 y tendrá lugar entre el 29 y el 31 de julio.

Motor F1

¿Qué hace tan especial un motor de F1 y qué lo diferencia de un coche de serie “normal”?

Ni que decir tiene que la potencia es el parámetro clave, ya que para alcanzar los niveles a los que se llega en la F1 y de los que vamos a hablar es imprescindible contar con un motor muy potente. Básicamente, un motor que te permite alcanzar velocidades tan altas necesita mucho más aire, un elemento clave para que funcione la combustión que es la que finalmente produce la potencia. Los motores modernos de F1 alcanzan aproximadamente las 19,000 rpm, mientras que un motor de serie normal apenas sobrepasa las 6,000 rpm.

La razón por la cual éstos últimos alcanzan unas velocidades muy inferiores es simple: las cargas que soportan los elementos en movimiento son aproximadamente proporcionales al cuadrado de su velocidad. Incrementar el régimen de vueltas de un motor de 6,000 rpm a 19,000 rpm implica que las cargas que deberá soportar aumentan un factor de diez – lo que podría llegar a ser tolerable para un motor de competición preparado para una vida de 750 km, pero no para un motor de serie del que se espera que llegue hasta los 300,000 km.

Sin embargo, cuando se habla de la potencia del motor, normalmente se manejan unas cifras que carecen de significado. En primer lugar, la potencia que produce un motor no es constante y varía según la temperatura ambiente, la presión atmosférica y la humedad. En un día caluroso, no sólo el motor pierde potencia, sino que además trabaja a un régimen más elevado de vueltas. Eso provoca que la evaluación de un motor en el banco de pruebas sea complicada, ya que incluso en una cámara en la que las condiciones se controlan electrónicamente, las condiciones no siempre son las mismas. Así pues, es necesario corregir la potencia que se mide de un motor en función de una serie de normas muy precisas. En el caso de los motores de serie, estos valores están muy bien definidos, aunque varían según los continentes. Sin embargo, en la F1 cada fabricante de motores utiliza sus propios valores, así que no tiene ningún sentido comparar la potencia de un motor con otro.

De hecho, el número de caballos de potencia máximo que puede alcanzar un motor es algo muy fácil de entender y que puede expresarse con una sola cifra, pero el rendimiento real del motor depende de otros muchos factores y uno de los más importantes es la curva de potencia. Por ejemplo, si un motor desarrolla 900 cv de potencia a 19,000 rpm, pero sólo alcanza los 800 cv a 18,000 rpm, entonces habría problemas en el pilotaje. El resultado sobre la pista sería claramente inferior al de un motor que alcanzase los 875 cv a 19,000 rpm, pero que ofreciera 850 cv a 18,000 rpm. De hecho, el par motor es un elemento tan importante como el de la potencia, ya que finalmente es el que te da la aceleración. Un buen motor de competición, como también un motor de serie, debe contar con una aceleración progresiva y suave.

Las características físicas de un motor de F1 también desempeñan un papel importante. Como cualquier otro de los componentes que forman un coche de competición, el motor tiene que ser tan ligero como sea posible, y por eso utilizamos una serie de materiales muy avanzados que a la vez que son ligeros son capaces también de soportar cargas muy importantes. Además, cada uno de los componentes es diseñado para un periodo de vida limitado, mucho más corto que el de los componentes de un motor de serie. Y eso, junto con un método de uso bien definido, permite a los diseñadores utilizar unos márgenes de seguridad mucho más reducidos. Cuando un diseñador de motores concibe un motor de competición, no sólo sabe exactamente para qué se utilizará, sino también que la calidad de su mantenimiento será excepcional – algo que cuando se diseña un motor de serie no puede garantizarse.

Por último y continuando con el tema del peso, quizás resulte sorprendente para muchos saber que un buen consumo de combustible es tan importante para un motor de competición como para uno de serie. En el caso de un coche de carretera, el consumo tiene un efecto directo en los costes del usuario, así que es uno elementos clave a la hora de la compra. En el caso de la competición, se intenta que la carga de combustible sea la menor posible, ya que cada litro de gasolina equivale aproximadamente a 0.75 kg de peso, un enemigo a la hora de obtener el mejor rendimiento del coche.

Evidentemente, el consumo de un coche de F1 varía en función de las condiciones: rodando sobre mojado se consume menos que haciéndolo sobre seco. Pero también depende de otros factores como la cantidad de ala posterior que se utilice (más alerón implica un mayor rozamiento y por tanto un mayor consumo) o la adherencia de los neumáticos. Mientras que un monoplaza de F1 consume mucho más combustible que un coche de serie por cada 100 km (65l/100km por los 8l/100 km en un coche de carretera), estos valores no tienen en cuenta la diferencia enorme que se da en la potencia que ofrece cada uno de ellos. El consumo específico de combustible, que es lo que mide la eficacia del motor al producir la potencia, es en realidad muy similar: 200 gramos/caballo de potencia/hora, por los 175 g/cv/hora de un coche de carretera.

El nuevo Ferrari California

1.-De cara
La parte más conseguida de Pinifarina y una de las mejores aproximaciones que hicieron las fotos espías, incluso cuando se pensaba que iba a ser el sucesor del Dino de 100.000 euros.

2.-Iluminación

Las luces son de tipo LED. Las opcionales adantativas modifican el haz de luz de acuerdo a la velocidad y el ángulo de giro.

3.-Cambio

La caja de doble embrague F1 es de serie, aunque puedes pedir una caja tradicional de 6 velocidades.

Será el ultimo ferrari manual.

4.-Potencia

EL primer ferrari v8 con motor delantero es una version con inyección directa del F430; menos potente pero más ecológico. La posición delantera central permite que el 53% del peso vaya detras.

5.-Movimientos

El manettino del volante se simplifica a tres posiciones:"Confort","sport" o "CST off". no hay función "Race"

8.-Techo

La firme estructura de aluminio hace que no exista vibración. El espacio de la carga tambien esta a la altura de (240-340 l).

Un destrozo brutal accidente de Rayconen

Rayconen y su copiloto no han salido heridos despues de este brutal accidente en el rally de Fidlandia.

La increibla competición de la Power boat p1

Esta espectacular competición tiene sus origenes en las costas Britanicas al principio de del siglo xx.

El Fountain Worlwide con sus increibles motores V8 8.3 l, con 645 caballos de potencia cada uno , lo hacen volar a 270Km/H.

Hace un año

En la categoría mas baja de motosgp, 125cc, hubo un accidente en la lucha por subir al campeonato del mundo de 250cc.
Recordais...

El arma de Ford para el WRC 2011?
Todo parece indicar que este es el auto elegido para sustituir al Focus en el Campeonato del Mundo.

En su versión 1600, debutó –como auto cero- en el reciente Rally de Italia en Cerdeña.